Ремонт на задрало ГНП CP4 bosch със стружки
Всеки дизелов автомобил оборудван с ГНП – дизелова горивна помпа модел CP4 рано или късно има проблем. Проблема на тази помпа е технологичен проблем заложен от пройзводителя. Най често когато отидете в автосервиз за да ви сменят горивен филтър тя се “предава”. Трябва да знаете че вината за този проблем не е само на ГНП помпата. Вина има и вашият сервиз защото не спазва процедурата по правилна смяна на горивен филтър!
Основната диагноза: Конструктивен дефект
Немските инженери посочват, че основната разлика между старата CP3 (която е почти „вечна“) и CP4 е преходът от трибутална към еднобутална (или двубутална при големите мотори) конфигурация.
Проблемът: Ролката, която се движи по гърбицата на вала, може да се извърти на 90 градуса. Вместо да се търкаля, тя започва да „застърже“ директно върху вала.
Резултатът: Метал в метал води до отделяне на финни стружки, които светкавично преминават през цялата система – рейка, инжектори и се връщат в резервоара.
CP4 е проектирана с много малки допуски и разчита изцяло на мазителните свойства на дизела.
Ниско съдържание на сяра: Модерното дизелово гориво е „сухо“. Когато в горивото има и био-добавки (Biodiesel-Anteil), мазителните свойства понякога са на границата на критичните за помпата.
Въздух в системата: Немските механици предупреждават, че при смяна на горивен филтър, ако системата не бъде обезвъздушена правилно чрез диагностичен софтуер (а не просто чрез въртене на стартер), помпата работи на сухо за няколко секунди – това е „смъртната присъда“ за CP4.